| 1 вересня 2021 |
| «БЕЗПЕКА ПОЛЬОТІВ ПОЧИНАЄТЬСЯ ІЗ ПРОФЕСІЙНОЇ ПІДГОТОВКИ». Цикл публікацій до 20-ї річниці створення Навчально-сертифікаційного центру Украероруху |
Сьогодні виповнюється 20 років від початку діяльності Навчально-сертифікаційного центру Украероруху, який здійснює професійну підготовку диспетчерів управління повітряним рухом, персоналу з організації повітряного руху, персоналу зв’язку, навігації та спостереження, підготовку з англійської мови авіаційного персоналу відповідно до вимог ICAO та Євроконтролю, а також підготовку персоналу з авіаційної безпеки. Ми розповімо про важливість та специфіку кожного окремого напряму діяльності та про те, як у сучасних умовах ведеться підготовка персоналу Украероруху та інших авіаційних підприємств, у тому числі закордонних, про високопрофесійний колектив центру та найближчі плани з підвищення якості підготовки.
Підготовка диспетчерів управління повітряним рухом
Дмитро ХАРЛАМОВ, диспетчер-інструктор регіонального структурного підрозділу «Київцентраеро» 
В Україні є чіткі національні вимоги до підготовки диспетчерів, що ґрунтуються на 340-й регуляції Еврокомісії. Підготовка розділена на етапи із визначенням компетенцій, які висуваються до цієї категорії персоналу після кожного виду підготовки.
Перший етап великого шляху авіадиспетчера – початкова підготовка, яка поділяється на базову, яку проходять усі кандидати незалежно від їх подальшої спеціалізації, та рейтингову. Рейтингова підготовка означає «спеціалізацію» залежно від майбутнього місця роботи – районний диспетчерський центр, аеродромний диспетчерський центр або аеродромна диспетчерська вишка. Важлива складова навчання – практична підготовка, завдяки якій слухачі отримують необхідні навички і можуть усвідомлено виконувати свої завдання. Практичною підготовкою диспетчерів управління повітряним рухом займаються диспетчери-інструктори – як на диспетчерських тренажерах під час початкової підготовки, так і на реальних робочих місцях у центрах організації повітряного руху під час наступних етапів. Після успішного проходження початкової підготовки авіадиспетчера починається становлення у професії.
 Диспетчерські тренажери аеродромної диспетчерської вишки – це симулятори реального робочого місця з візуальним відображенням аеродрому з кутом огляду 360 або 180 градусів. Технічні можливості тренажера 3D-Tower дозволяють відпрацьовувати вправи на шести робочих місцях одночасно.
По завершенню рейтингової підготовки проводиться оцінювання компетентності, що є підставою для видачі сертифіката про успішне проходження навчання. Рекомендація по кожному слухачеві надається до Державної авіаційної служби України. Бо наші слухачі – ще не авіадиспетчери, а лише власники сертифікатів про успішне проходження підготовки, вони мають отримати свідоцтва диспетчера управління повітряним рухом – стажиста. І тоді можуть починати стажування безпосередньо на робочих місцях.
Компетентність і рівень підготовки авіадиспетчерів оцінюють експерти – теж диспетчери, навчені й уповноважені виконувати цю роль. 
Також у навчально-сертифікаційному центрі проводяться курси з підготовки диспетчерів-інструкторів та експертів для всіх органів обслуговування повітряного руху України. Дозвіл щодо виконання цих функцій підтверджується відповідним записом у свідоцтві диспетчера – це допуски OJTI/STDI та експертів. Тільки власники таких допусків можуть проводити практичну підготовку та оцінювати рівень підготовки інструкторами інших авіадиспетчерів. При цьому для виконання функцій інструктора або експерта треба бути не просто хорошим авіадиспетчером, але додатково опанувати необхідні для відповідної ролі методики та техніки.
Підготовка персоналу зв’язку, навігації та спостереження
 Євгеній КАРПЕНКО, начальник відділу підготовки персоналу із зв’язку, навігації та спостереження
ICAO та Євроконтроль визначили окрему категорію персоналу із зв’язку, навігації та спостереження, діяльність якого має безпосередній вплив на безпеку польотів, у загальноприйнятій міжнародній термінології – персонал ATSEP (Air Traffic Safety Electronics Personnel). Ці та інші міжнародні організації визначили мінімальні вимоги до компетенції персоналу ATSEP. На підприємстві на рівні внутрішніх організаційно-розпорядчих документів частково впроваджено ці вимоги. Тому підготовка персоналу із зв’язку, навігації та спостереження – дуже важливий напрям роботи навчально-сертифікаційного центру.
Раніше професійна підготовка цих фахівців була зосереджена на стажуванні для допуску до самостійної роботи, поточному технічному навчанні та підвищенні кваліфікації. Так тривало досить довгий час. Світова авіаційна спільнота у контексті професійної підготовки персоналу висувала особливі вимоги, насамперед, щодо льотного складу та авіадиспетчерів (персонал ATCO), залишаючи персонал зв’язку, навігації та спостереження в організації повітряного руху (ATSEP) на другому плані. Стрімкий розвиток технологій, у тому числі в авіаційній галузі, призвів до зростання впливу систем та засобів зв’язку, навігації та спостереження на безпосередню роботу авіадиспетчера, а отже й на безпеку польотів в цілому. Тому підготовка персоналу ATSEP стала потребувати більшої уваги з боку міжнародної спільноти та провайдерів аеронавігаційного обслуговування.
Регулярне проходження професійної підготовки та підтвердження своїх знань для допуску до самостійної роботи на кожен конкретний тип обладнання – обов’язкова вимога для цієї категорії персоналу. Раніше ці допуски не мали обмежень щодо терміну дії, а отже не було вимог щодо необхідності їх підтверджувати. Навчально-сертифікаційний центр Украероруху розробив програми професійної підготовки, за якими весь персонал ATSEP Украероруху має кожні 5 років проходити відповідну професійну підготовку для підтвердження своїх допусків.
Належний рівень підготовки персоналу зв’язку, навігації та спостереження в організації повітряного руху став частиною доказової бази під час під час проведення сертифікації Закарпатської служби організації повітряного руху Агентством Європейського Союзу з безпеки польотів – EASA. 
Фахівці нашого центру брали участь у підготовці до сертифікації на відповідність вимогам, що діють на території каїн – членів Європейського Союзу стосовно професійної підготовки персоналу ATSEP. Незважаючи на те, що в Україні ще тільки починається впровадження відповідних регламентів Європейського Союзу, сертифікаційна перевірка підтвердила високій рівень організації та проведення професійної підготовки персоналу ATSEP в Украерорусі.
Стратегія професійної підготовки персоналу ATSEP у навчально-сертифікаційному центрі, зокрема визначених у програмах дисциплін, тем, підтем і цілей навчання, базується на прийнятому у міжнародній авіаційній спільноті підході, визначеному в документах ICAO, Євроконтролю та EASA.
 Професійна підготовка в нашому центрі не обмежується теорією, ми маємо реальне обладнання зв’язку та обробки даних, яке використовується у процесі підготовки. В тому числі обладнання сучасної системи обміну повідомленнями з обслуговування повітряного руху – AMHS, обладнання ССПРУ, Parc Air, мережеве обладнання та інше, що дозволяє проводити практичну підготовку та надає можливість слухачам отримувати необхідний досвід роботи з обладнанням без ризиків втручання в робочі процеси нашого підприємства, які могли б виникнути при навчанні на робочих місцях. Таке обладнання також часто використовується як тестове, для перевірки постачальниками оновлення програмного забезпечення, щоб уже в операційному середовищі діяти цілком упевнено. Також наразі проводимо роботи з відновлення робочого стану дуже цікавого об’єкта для підготовки персоналу – мобільної аеродромної диспетчерської вишки.
Компетенція викладачів навчально-сертифікаційного центру дуже висока. Наші фахівців досить часто залучаються в проєктні робочі групи та випробувальні бригади. Часто після проходження навчання у зарубіжного виробника або на етапі підготовки до такого навчання наші колеги з регіональних підрозділів просять нас провести спеціальну підготовку, щоб отримати або оновити відповідні знання.
Важливою частиною роботи навчально-сертифікаційний центру є підготовка інструкторів, що в подальшому будуть проводити практичну підготовка на робочих місцях. Оскільки обладнання зв’язку, навігації та спостереження, що експлуатується на нашому підприємстві дуже специфічне та різноманітне, саме на них покладено найвідповідальнішу частину роботи щодо підготовки компетентного працівника, готового до забезпечення безперебійної експлуатації обладнання.
За рік у центрі проходять підготовку близько 1000 слухачів. Наприклад, у 2019 році навчання за цим напрямом пройшли близько 800-900 осіб. Кожен із слухачів у середньому проходить підготовку за трьома програмами. Вони розділяються за спеціалізаціями, а потім діляться на більш вузьконаправлені програми підготовки, щоб слухачі отримували потрібні саме їм знання та навички. Організовуючи таку підготовку, намагаємось максимально зменшити час відрядження, а відповідно й витрати підприємства. 
Організація процесу професійної підготовки потребує немало зусиль – і щодо планування навчання, правильного розподілу ресурсів з урахуванням наших можливостей та потреб експлуатаційних підрозділів відправити людей навчатися і при цьому забезпечувати надійну роботу об’єктів зв’язку, навігації та спостереження.
Серед наших викладачів є колишні працівники Національного авіаційного університету і є фахівці, які перейшли з експлуатаційних підрозділів Украероруху. Інженерія не настільки вузькопрофільна галузь як у авіадиспетчерів, освіта й базові знання у інженери можуть отримати у різних закладах вищої освіти.
На підготовку викладача потрібно 2-3 місяці, навіть якщо це дуже компетентний фахівець. Бо специфіка викладання перед дорослою та досвідченою аудиторією потребує окремих знань і навичок, і на це потрібен час. Майбутній викладач спершу відвідує навчання як слухач, спостерігає за процесом і сам вчиться, потім він проводить кілька навчальних заходів за підтримки більш досвідченого викладача, і згодом працює самостійно.
Майже 18 років працюю в Украерорусі. Спочатку – техніком-лаборантом, потім інженером у відділі забезпечення навчання в навчально-сертифікаційному центрі, а далі викладачем. Закінчив Київський політехнічний інститут за спеціалізацією «Комп’ютерні системи та мережі», навчався на факультеті прикладної математики.
Підготовка з англійської мови авіаційного персоналу
 Наталка БОБЕР, старший викладач відділу мовної підготовки
Англійська для авіадиспетчера – це базовий інструмент, без якого він не може працювати, просто не буде допущений до керування повітряним рухом. І це впливає на його кар’єрне зростання, а значить і на зарплату. Вимога щодо необхідного рівня володіння англійською для диспетчерів управління повітряним рухом в Україні діє з 2008 року.
За Авіаційними правилами України провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен забезпечити підтримання рівня англійської мови персоналу – мінімально необхідного 4 рівня за шкалою ІСАО, як це прийнято в усьому світі.
У нас є окремі програми підтримання 4 і 5 рівнів за шкалою ІСАО. За четвертим рівнем тест на підтвердження перескладають кожні три роки, впродовж яких щороку проходять підготовку з підтримання рівня знань. А за п’ятим рівень підтверджують раз на шість років.
Тестування на рівень ІСАО наші працівники проходять в одного з офіційно визначених провайдерів тестування, а у нас – лише підготовка до цього. Таких провайдерів три: «Аеролінгва» та Interbridge у Києві і центр Льотної академії НАУ у Кропивницькому.
Ведемо базу даних кожного нашого студента. Скільки разів і які програми підготовки проходив, які має успіхи. Тримаємо зв’язок із провайдерами тестування – і для організаційної підтримки наших слухачів, і для аналізу їхньої успішності. Які навички вдосконалено, на які моменти слід звернути більше уваги в майбутньому. Враховуємо це при складанні навчальних програм.
Ми навчаємо різні категорії працівників: диспетчерський персонал ¬– авіаційна англійська, готуємо до складання тесту за шкалою ІСАО в офіційних провайдерів з тестування, адміністративний персонал та інженерів зв’язку, навігації і спостереження – англійська професійного спрямування, готуємо до тестування за шкалою Украероруху. Окрема категорія слухачів – військові авіадиспетчери, вимоги до володіння англійською щодо яких почали висуватись відносно недавно. Ця підготовка необхідна для отримання допуску до ведення радіотелефонного зв’язку англійською мовою. Наразі наш колектив працює над оновленою концепцією вдосконалення рівня володіння авіаційною англійською мовою для цієї цільової аудиторії. Цей проєкт дуже цікавий, адже потребує творчого підходу, особливо його дистанційна складова, та без сумніву принесе ефективні результати.
 Підручників з авіаційної англійської мови дуже мало. Та навіть якщо обрати найкращий із них, викладати один і той же матеріал роками – не наш варіант. Кожні три-чотири роки ми оновлюємо навчальні програми, до яких ми розробляємо нові навчально-методичні комплекти. Це підручник для слухача, підручник для викладача щодо методики, додаткові робочі зошити і матеріали для практичних занять із граматики, фонетики – залежно від рівня. Колеги освоїли професійну програму для верстки та макетування Adobe InDesign, у якій верстаємо навчальні матеріали, адже їх зовнішній вигляд теж важливий.
Усі програми мають дистанційну складову, оскільки ми практикуємо blended learning. Слухачі, перш ніж приїхати до нас на навчання faсe-to-faсe, проходять певну кількість модулів за допомогою нашої Learning Management System, у якій кожен має свій пароль доступу і може зайти з будь-якої географічної точки.
Викладачі англійської мають постійно розвиватися і підвищувати власний рівень професійної майстерності. Прикро, що на курсах в MLS ми востаннє були у 2014 році… Ми всі самостійно проходимо online-навчання, вибираємо цікаві програми з викладання англійської від британських університетів, стежимо за новими методиками, використанням технологій. Проходимо навчання, виконуємо всі практичні завдання і складаємо тест, але, на жаль, не маємо в результаті сертифікатів, бо вони платні. Просто робимо скріни отриманих результатів на доказ проходження курсу.
Повне занурення в навчання – одна з переваг підготовки в нашому центрі для працівників регіональних підрозділів. Слухач у відрядженні до НСЦ дистанціюється від робочих і сімейних питань, і на два тижні навчання має можливість цілком віддатися англійській мові.
Слухачі на заняттях у процесі мовної практики ще й діляться один із одним власним професійним досвідом. Бо об’єкти, на яких вони працюють, мають свої відмінності, і професійні моменти з досвіду одного завжди цікаві іншим колегам. Це перевага в освіті для дорослих.
Віковий склад наших студентів дуже широкий. Це й учорашні випускники, які тільки починатимуть становлення у професії, і фахівці на межі пенсійного віку, які мають досить сил продовжувати працювати. При чому не лише старші діляться з молодшими досвідом, а навіть початківці, бо ситуації в роботі бувають дуже різні. Молодь на заняттях зазвичай більш активна і вона мотивує цим інших.
Фразеології радіообміну диспетчера з екіпажем недостатньо, щоб пояснити якусь нетипову ситуацію, тому вивчення мови не припиняється. І наше завдання – навчити авіаційної англійської, яка дозволить порозумітися, передати й отримати інформацію без будь-якої двозначності чи образності. Щоб не доводилось витрачати час на перепитування, бо цей час потрібен для прийняття правильних рішень. До того ж враховуймо, що переговори ведуться з пілотами з різних країн, із різними акцентами й іншими особливостями вимови. Наприклад, німці говорять дуже чітко, тоді як американці ковтають звуки. Ментальність теж впливає на те, як говорять різні нації.
Від швидкого й чіткого порозуміння авіадиспетчера та пілота залежить безпека польотів. А в стресовій ситуації той, хто в повітрі, не завжди добирає потрібні слова.
Ми вчимо англійської, але не вчимо професійної фразеології чи процедур, які використовують авіадиспетчери. Інформацію про це ми, викладачі, накопичуємо у взаємодії зі студентами, вчимося у них. І надалі можемо використовувати на заняттях більше конкретики, за допомогою якої особисто я часто провокую їх на розмову й на діалоги між собою. Щоб один поперед одного говорили про свою роботу, яку добре знають і люблять.
Ти не можеш використовувати вдруге ті самі методи і ті ж матеріали, які група вже чула й бачила – треба шукати нові. А часто групи формуються майже у тому самому складі, коли у них дуже близько строки чергового тестування. Так, підручник залишається опорою, але доводиться урізноманітнювати завдання, тексти, аудіо. І додаткового матеріалу має бути із запасом, якщо група працює швидше, легше справляється із завданнями.
Перевіряти домашні письмові роботи зараз доводиться і в дорозі – це по дві від кожного, e-mail та есе. Бо цей результат потрібен уже на наступне заняття. Щоб вказати на плюси і мінуси, дати рекомендації – так підготовка буде ефективною.
Усі групи мають свій характер. В обличчя ми точно пам’ятаємо всіх слухачів, навіть якщо не пригадуємо імені.
Після кожного курсу ми робимо анкетування слухачів, аби дізнатись їхню думку про позитивні моменти і про те, що вони вважають недоліком. Добре, коли зауваження стосуються лише роботи кавового автомата у холі.
Тестування без підготовки і після нашого двотижневого курсу даються слухачам по-різному. Хоча, все залежить від людини, її рівня і ставлення до роботи. 
У вимогах ІСАО до кожного рівня виписані чіткі вимоги щодо вмінь і навичок. Авіадиспетчер має використовувати прості мовні конструкції. Якщо в якійсь нестандартній ситуації не вистачає словникового запасу або коли пілот перепитує – важливе вміння перефразувати сказане, висловити ту ж інформацію іншими словами.
Авіаторам відома одна ситуація із зіткненням із птахами, яка вплинула на безпеку. Ми теж її розбирали, щоб таке не повторювалось. Диспетчер після повідомлення пілота про проблему, уточнив: «Do you catch birds?» – Ви ловите птахів (постійно)? Замість використання потрібної часової форми: «Have you caught…». Правильні слова, але дієслово не в тій формі завадили швидкому порозумінню. Пілот багато разів перепитував: «Sorry?», «Repeat it again», та у відповідь отримував щоразу те саме. А варто було відразу перефразувати.
Серед навчальних матеріалів використовували аудіозаписи реальних переговорів в ефірі, які нам надавали тренажерні центри в РСП. І одного разу студент упізнав свій голос: «Так це ж я, це було зі мною!» Такий от збіг.
Для кожного викладача важливі людські взаємини з колишніми студентами. Один із них вітає мене у месенджері з усіма святами, навіть такими, про які я не знала – День усмішки, наприклад. І завжди заходить привітатись, коли буває поблизу в інших справах.
Ціную в людях почуття гумору. На заняттях буває багато моментів, які варто записувати, бо нюанси англійської дають широке поле для веселих моментів і розрядки. Наприклад, коли звучить ballet landing – замість belly landing. Так само і в письмових роботах. Але в оцінюванні немає місця легковажності. Я завжди пам’ятаю, що від цього залежить професійна кар’єра людини і навіть достаток.
Навчаю диспетчерський персонал авіаційної англійської давно, ще коли працювала в «Аеролінгві», а в Украерорусі викладаю з 2009 року.
Підготовка персоналу з авіаційної безпеки
 Наталія ПОЛІЩУК, старший викладач групи з підготовки персоналу з авіаційної безпеки
Сьогодні провайдери аеронавігаційного обслуговування входять до визначеного ІСАО переліку учасників авіаційного процесу, для яких обов’язкове застосування заходів з авіаційної безпеки. Міжнародним законодавством встановлено, що провайдери мають застосовувати заходи з авіаційної безпеки, які відповідають вимогам національної програми з авіаційної безпеки цивільної авіації, кожній держави.
У Законі України «Про державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації» визначено, що створення служб авіаційної безпеки є обов’язковим не тільки в аеропортах, а й у провайдера. На основі вимог державної програми розроблена та впроваджена програма авіаційної безпеки Украероруху. Держава визначила пріоритет у захисті найбільш уразливих об’єктів провайдера, які необхідно захищати від актів незаконного втручання та для яких обов’язково встановлюється зона обмеженого доступу. Для нас це операційні зали управління повітряним рухом, лінійно-апаратні зали та аеродромно-диспетчерські вишки. Тому вимогами національних нормативних документів та програм підготовки персоналу Украероруху передбачено проходження курсів підготовки з авіаційної безпеки та отримання певного рівня знань для всіх без винятку працівників. 
Навчально-сертифікаційний центр Украероруху є сертифікованим Державіаслужбою навчально-тренувальним центром з підготовки персоналу з авіаційної безпеки. Я також маю інструкторський сертифікат навчального центру ІСАО, який засвідчує право викладати курси з авіаційної безпеки.
Заходи авіаційної безпеки провайдера аеронавігаційного обслуговування мають певні особливості порівняно із заходами в аеропорту, оскільки наше підприємство не виконує пасажирських та вантажних перевезень – у цьому й полягає особливість Украероруху, для якого заходи безпеки спрямовані, перш за все, на захист персоналу та об’єктів провайдера.
У нашому центрі розроблено та впроваджено 8 програм підготовки персоналу за напрямом авіаційної безпеки з урахуванням кваліфікаційних особливостей різних категорій працівників. Поглиблений курс із найбільш докладним вивченням тем проходять ті слухачі, чиї посадові обов’язки пов’язані з виконанням функцій авіаційної безпеки. Для авіадиспетчерів – окрема програма підготовки, і вона унікальна, бо створена саме для наших фахівців та потреб нашого підприємства. Для всіх інших працівників розроблені ознайомчі програми.
Навчання – це завжди взаємний процес, навчаються і слухачі, й викладач, обмінюючись знаннями та досвідом.
Застосування превентивних заходів – один із основних в авіаційній безпеці,[/b] тобто головне завдання – не допустити скоєння або спроб скоєння актів незаконного втручання.
 Акт незаконного втручання – це дія або спроба вчинити дію, що створює загрозу безпеці цивільної авіації, як наприклад, незаконне захоплення повітряного судна. Вперше це сталося у 30-ті роки –літак США було захоплено в Перу. Метою будь-якого акту незаконного втручання є якомога більша кількість жертв і руйнувань, а також – миттєвий розголос. Терористичні організації частіше за все анонсують свою діяльність задля того, щоб продемонструвати свою значимість та впливовість.
Сьогодні в нашому центрі викладають два сертифіковані викладачі з авіаційної безпеки. Ми керуємось у роботі міжнародною нормативною базою – це документи ІСАО, ЕКЦА, Євроконтролю, а також національною нормативною базою та документами, виданими відповідним уповноваженим органом – Державною авіаційною службою України. Найголовнішим документом є 17 додаток ICAO, саме він регулює на міжнародному рівні застосування заходів з авіаційної безпеки.
2021 рік ICAO визначила роком культури авіаційної безпеки. Основний меседж – підвищення відповідальності та усвідомленості кожного працівника якісно виконувати свої посадові обов’язки. Щоб кожен розумів, що він є складовою одного механізму. Державіаслужба України затвердила застосування уніфікованих навчальних програм з авіаційної безпеки і для аеропортів, і для авіакомпаній, і для провайдера, щоб увесь персонал мав однаковий обсяг знань щодо всього процесу.
Мій стаж роботи в авіації – 25 років. Працювала в залі офіційних делегацій аеропорту «Бориспіль», у терміналі «С» та навчальному центрі ICAO в «Борисполі», теж викладачем з авіаційної безпеки.
Керівництво Навчально-сертифікаційного центру Украероруху
Про сертифікацію
 Денис ВАСИЛЬЄВ, заступник начальника Навчально-сертифікаційного центру
Навчально-сертифікаційний центр Украероруху як навчальний заклад проходить сертифікацію Державіаслужби України.
Украерорух має сертифікат провайдера аеронавігаційного обслуговування, і навчально-сертифікаційний центр також долучається до проходження цієї сертифікації, оскільки відповідними правилами встановлено вимоги щодо підготовки та підтримання компетентності персоналу. Тому провайдер має забезпечити і гарантувати, що персонал є компетентним та підготовленим відповідно до нормативно-правових актів, які деталізують такі вимоги.
Украерорух – єдине в країні підприємство, сертифіковане як організація з підготовки диспетчерів управління повітряним рухом і має право на здійснення рейтингової підготовки, а також підготовки диспетчерів-інструкторів та експертів. В Україні діють авіаційні правила, що регламентують порядок підготовки та отримання свідоцтв авіадиспетчерів. Підготовка цієї категорії персоналу проходить в навчально-сертифікаційному центрі, у тренажерних центрах регіональних структурних підрозділів та безпосередньо в органах обслуговування повітряного руху. Ключові види підготовки, такі як рейтингова підготовка авіадиспетчерів, підготовка диспетчерів-інструкторів та підготовка експертів, забезпечує лише навчально-сертифікаційний центр. Тому Державіаслужба сертифікує наш підрозділ за цими унікальними напрямами.
У 2017 році Законом України було затверджено Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації, і Украерорух як провайдер аеронавігаційного обслуговування потрапив до переліку суб’єктів авіаційної діяльності, в яких впроваджуєтсья ця програма. З цього й розпочалась підготовка персоналу з авіаційної безпеки в навчально-сертифікаційному центрі. Така підготовка є обов’язковою для фахівців усіх спеціальностей. Різні категорії слухачів ми навчаємо за різними програмами, які затверджені Державіаслужбою.
Підготовку з авіаційної безпеки також сертифікує Державіаслужба – відповідно до правил, які регламентують діяльність навчально-тренувальних центрів з підготовки персоналу з авіаційної безпеки. Ми вже неодноразово успішно проходили таку сертифікацію, попереднього разу – у грудні минулого року, і продовжили сертифікат на 2 роки.
 Навчально-сертифікаційний центр був задіяний у процесах сертифікації Украероруху Агентством Європейського Союзу з безпеки польотів (EASA). Це було передумовою для відновлення повноцінної роботи в аеропорту «Ужгород». Особливість полягала в тому, що ми одними з перших у Європі проходили сертифікацію за новим Регламентом Європейського Союзу. Зокрема, у цьому регуляційному документі визначені вимоги щодо професійної підготовки та оцінювання компетентності персоналу із зв’язку, навігації та спостереження – Air Traffic Safety Electronics Personnel (ATSEP). А саме наш підрозділ забезпечує первинну підготовку, теоретичну підготовку з підтримання/відновлення компетентності цієї категорії персоналу, а також підготовку інструкторів об’єктів зв’язку, навігації та спостереження. Навчально-сертифікаційний центр готував документи для підтвердження того, що всі процедури, які застосовуються в Украерорусі за цим напрямом, відповідають європейським вимогам. Ми були до цього готові, тому що починаючи з 2016 року було впроваджено ключові європейські вимоги до підготовки персоналу зв’язку, навігації та спостереження.
Наші фахівці брали участь у робочій групі з розробки процедури управління стресом після виникнення критичних ситуацій та інцидентів. Це стосується роботи авіадиспетчерів. Навчально-сертифікаційний центр готується проводити підготовку за напрямом Critical Incident Stress Management, а саме підготовку CISM-консультантів. Це ті люди, які на робочих місцях виконуватимуть функцію помічників у ситуаціях, коли людина відчуває, що їй необхідна невідкладна психологічна допомога. Таке трапляється після критичної ситуації в роботі або інциденту. У центрі є компетентний фахівець, який цим займається, тож до кінця року буде розроблено відповідний курс навчання. І це також є однією із сертифікаційних вимог EASA.
Здійснення професійної підготовки – це не лише безпосереднє проведення навчальних заходів, а й кропітка робота з організації, планування та документування всіх процесів, а також експлуатація та обслуговування відповідних програмних і технічних засобів, зокрема диспетчерських тренажерів й навчального обладнання зв’язку, навігації та спостереження. У навчально-сертифікаційному центрі ці функцій виконують відповідні підрозділи, у яких працюють висококваліфіковані фахівці.
Навчально-сертифікаційний центр бере активну участь у різних проєктах з модернізації інфраструктури зв’язку, навігації та спостереження. Наші фахівці залучаються до різних робочих груп, центр забезпечуєпідготовку персоналу, який буде експлуатувати нове обладнання. Серед ключових проєктів, зокрема, такі. Впровадження системи обміну повідомленнями щодо обслуговування повітряного руху AMHS – це перехід від телеграфного зв’язку AFTN до передачі даних по IP-мережах. Впровадження системи збору, збереження, аналізу та розповсюдження даних спостереження повітряного руху України. Наразі впроваджуються приймально-передавальні радіоцентри з обладнанням виробництва компанії «Park Air». Також втілюється проєкт із встановлення нового моноімпульсного вторинного оглядового радіолокатора виробництва компанії «Indra». Наші викладачі здійснювали підготовку персоналу, який задіяний в експлуатації цього радіолокатора та методично супроводжували практичну підготовки, яка проводилася іспанськими фахівцями. Також наш працівник брав участь у робочій групі з розроблення операційної концепції впровадження центру обробки даних та єдиної автоматизованої системи керування повітряним рухом.
Наразі наш центр разом із іншими підрозділами підприємства втілює проєкт відновлення мобільної аеродромної диспетчерської вишки, яка буде використовуватися в процесі практичної підготовки. Вона буде комплексним тренажером для персоналу зв’язку, навігації та спостереження, оскільки має у своєму складі і обладнання радіозв’язку та наземного зв’язку, й автоматизовану систему керування повітряним рухом. У відновленні мобільної вишки задіяні спеціалісти РСП «Київцентраеро» та служби експлуатації засобів зв'язку, навігації та спостереження апарату управління підприємства.
Навчально-сертифікаційний центр здійснює підготовку не лише працівників Украероруху. Наприклад, унікальною є підготовка диспетчерів-інструкторів та експертів, тому на цю послугу ми маємо постійних замовників поза підприємством. Серед них – ДП «Антонов», яке має свою аеродромну диспетчерську вишку на аеродромі в Гостомелі. А до роботи їхніх авіадиспетчерів висуваються такі ж вимоги, як і до працівників Украероруху. Крім того, послуги з підготовки персоналу зв’язку, навігації та спостереження у нас замовляють регіональні аеропорти.
Серед клієнтів навчально-сертифікаційного центру є й іноземні організації, наприклад провайдер аеронавігаційного обслуговування Республіки Казахстан – «Казаеронавігація». Зазвичай їх персонал проходить підготовку з питань нагляду та управління безпекою польотів у системі організації повітряного руху (ОрПР) і з питань розслідування подій, пов’язаних з безпекою польотів у системі ОрПР. Цю підготовку організовує наш центр, а проводять фахівці інспекції безпеки польотів та якості Украероруху.
Фахівці нашого центру постійно залучаються до опрацювання проєктів авіаційних правил України, які розробляє Державіаслужба. За останні 2 роки ми брали участь в опрацюванні двох таких документів. Перший – Авіаційні правила України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для сертифікації та експлуатації наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження в цивільній авіації України», які вже затверджені та наберуть чинності з 2 липня 2022 року. А другий документ – це Авіаційні правила України «Вимоги до провайдерів аеронавігаційного обслуговування, провайдерів послуг дизайну процедур польотів, провайдерів аеронавігаційних даних та до системи сертифікації та нагляду за ними», які наберуть чинності з 30.12.2022, а у частині вимог до підготовки й оцінювання компетентності персоналу ATSEP – з 29.12.2024.
Про плани та перспективи розвитку
 Ігор ОПРИШКО, начальник Навчально-сертифікаційного центру
Украерорух сертифікований як організація з професійної підготовки диспетчерів управління повітряним рухом – один із трьох таких організацій в Україні. Інакше кажучи, ми готуємо авіадиспетчерів до роботи на конкретних робочих місцях на різних об’єктах обслуговування повітряного руху – у районних або аеродромних диспетчерських центрах та на аеродромних диспетчерських вишках. Початкову підготовку авіадиспетчерів також проводять в Національному авіаційному університеті та Льотній академії НАУ в Кропивницькому, але…
Тільки Украерорух сертифікований здійснювати не лише базову, а й рейтингову підготовку диспетчерів УПР, також підготовку інструкторів з практичної підготовки, експертів та підготовку для відновлення рейтингу.
Усі ці та багато інших видів підготовки за різними напрямами організовує і проводить наш навчально-сертифікаційний центр (НСЦ), який діє уже 20 років і є структурним підрозділом Украероруху.
Безпека польотів починається з професійної підготовки. Авіадиспетчери, які в процесі підготовки відпрацьовують до автоматизму різні складні завдання на тренажерах, будуть готові до нестандартних та аварійних ситуацій у реальності, зможуть швидко приймати рішення і запобігти небажаному розвитку подій – вчасно. Хоча більшість нестандартних ситуацій можуть ніколи й не трапитись у житті.
Професійною підготовкою персоналу з організації повітряного руху займається тільки наше підприємство, тобто наш центр. Тому інші авіаційні організації, де працює така категорія авіаційного персоналу, замовляють цю послугу у нас. Серед них – ДП «Антонов», ПАТ «Мотор Січ» та інші.
Загалом у переліку клієнтів – кілька десятків підприємств і компаній, державних і приватних, українських і зарубіжних, наприклад із Болгарії та Казахстану, нещодавно надійшов запит від провайдера аеронавігаційного обслуговування Ірану. З більш детальним переліком наших клієнтів можна ознайомитись на сайті НСЦ tcc.uksatse.aero.
Плануємо отримати сертифікат EASA як організація з професійної підготовки диспетчерів управління повітряним рухом, щоб підтвердити відповідність цього напряму європейським нормам і розширити коло зарубіжних замовників наших послуг серед країн Східної Європи. Співпраця з болгарськими колегами, яких ми готували як диспетчерів УПР, підштовхнула нас до цього рішення. А досвіду маємо достатньо – Украерорух займає провідні позиції серед європейських провайдерів за рівнем зрілості системи управління безпекою польотів.
Ми здатні допомогти ширшому колу замовників в Україні в контексті підготовки персоналу із зв’язку, навігації та спостереження, зважаючи на те, що в нових авіаційних правилах прописані вимоги до компетенції та підготовки цієї категорії персоналу. І багатьом авіаційним підприємствам доведеться відповідати цим вимогам. Ми готові забезпечити таку підготовку на замовлення, а також допомагати як партнери в організації процесів з підготовки персоналу, щоб інші провайдери могли її започаткувати у себе. Маємо необхідний досвід, і головне ¬– на підприємстві є професіонали, експерти, із зв’язку, навігації та спостереження, яких ми можемо залучати до проведення навчальних заходів. Підготовка персоналу інших авіаційних підприємств здійснюється на комерційній основі, тому це приносить додаткові доходи нашому підприємству. 
Також ми готуємо інструкторів із зв’язку, навігації та спостереження, які на робочих місцях на об’єктах навчають спеціалістів і дають їм допуски до самостійної роботи з експлуатації аеронавігаційного обладнання.
Готуємо технічний персонал, діяльність якого пов’язана з експлуатацією інформаційних телекомунікаційних систем. Украерорух використовує для своїх магістральних мереж, зокрема задіяних в управлінні повітряним рухом, обладнання одного з провідних світових виробників – компанії CISCO. Свого часу, з метою підготовки персоналу ІТ, ми закупили клас з обладнанням саме цього виробника.
Навчально-сертифікаційний центр має сформований авторитет як навчальний підрозділ, що дає високий рівень мовної підготовки. У кожному з регіональних підрозділів у тренажерних центрах є свої викладачі, які допомагають підтримувати рівень англійської, проте працівники підприємства однак прагнуть періодично проходити підготовку в нашому центрі, оскільки навчання з відривом від виробництва має беззаперечні переваги і дає вищу ефективність.
У перспективі ми прагнемо отримати статус визнаної організації з оцінювання рівня володіння англійською мовою диспетчерів управління повітряним рухом – за шкалою ІСАО. В Україні декілька визнаних організацій, які на платній основі надають послугу з оцінювання, а підприємство постійно відшкодовує своїм працівникам вартість тестування у сторонніх організацій. Із започаткуванням у нашому центрі оцінювання за шкалою ІСАО Украерорух стане одним із альтернативних провайдерів цієї послуги, а для працівників нашого підприємства тестування буде безкоштовним. Оскільки викладачі НСЦ братимуть участь у комісії з оцінювання, то підготовку до офіційного оцінювання, яку працівники підприємства наразі проходять у нас, буде передано в регіональні підрозділи, викладачам тренажерних центрів. Ми розробимо й передамо їм єдину програму підготовки, а перепідпорядкування цих викладачів навчально-сертифікаційному центру дозволить контролювати процес навчання, коригувати його і бути впевненими у якості. У нас залишиться підготовка за іншими програмами, тож усі викладачі будуть задіяні в навчальному процесі, а практика – це важливо.
Важливо, що серед викладачів та інструкторів центру багато практиків. Наприклад, за напрямом підготовки авіадиспетчерів у нас викладають п’ять диспетчерів-інструкторів з підрозділу «Київцентраеро», відряджених до НСЦ проводити рейтингову підготовку – у складі початкової підготовки чи для отримання додаткового рейтингу для діючих авіадиспетчерів. А підготовку персоналу з нагляду та управління безпекою польотів у системі організації повітряного руху та розслідування подій, пов’язаних з безпекою польотів, ведуть сертифіковані для цього виду діяльності експерти з інспекції безпеки польотів та якості Украероруху. Інакше й бути не може, бо цей напрям мають викладати практики – вони уповноважені брати участь у розслідуваннях, залучаються державою до робочих груп і комісій, зокрема міждержавних. У цьому й цінність підготовки в Украерорусі для зарубіжних замовників, серед яких є постійні, як наприклад «Казаеронавігація» – провайдер аеронавігаційного обслуговування Республіки Казахстан.
Щороку ми готуємо понад 3 000 слухачів. Минулий 2020 рік був дуже складним у контексті проведення професійної підготовки через карантинні обмеження, але це дало поштовх розвивати дистанційну складову і зрозуміти, як посилити цей напрям.
Ми випробували свої можливості забезпечити дистанційну підготовку персоналу із зв’язку, навігації та спостереження у поточному та у минулому році, тоді як дистанційна складова у процесі мовної підготовки у нас доволі сильна і використовується вже багато років. Проте слід визнати, що для інших напрямів, де дистанційна складова можлива, наявної бази вже не буде достатньо. Ми ж не просто викладаємо на ресурсі навчальні матеріали, ми застосовуємо у навчанні інтерактивність і дуже відповідально ставимось до процесу оцінювання. Воно не може бути формальним навіть у режимі онлайн. А належний рівень кожного з етапів дистанційної підготовки вимагає потужнішої технічної бази. Також кризовий період дав підстави задуматись, що різке зниження навантаження на авіадиспетчерів та відсутність мовної практики – це підстави посилити в цей період професійну підготовку для підтримання компетенцій основного персоналу, від якого залежить безпека в небі.
 У перспективі – створення науково-методичної ради НСЦ, яка буде формувати актуальні для підприємства завдання наукової, науково-технічної та навчально-методичної роботи. Залучатимемо до цього колегіального органу представників ключових підрозділів підприємства, що в результаті дозволить підвищити ефективність професійної підготовки та вплине на розвиток аеронавігаційної системи в цілому.
Поступово відновлюємо на території НСЦ мобільну аеродромну диспетчерську вишку, яка знята з експлуатації, але може використовуватись у процесі підготовки як реальний аеронавігаційний об’єкт. До цього проєкту залучені фахівці РСП «Київцентраеро» та інших підрозділів.
У планах – закупити дидактичні комплекси для напрямів підготовки з авіаційної безпеки та персоналу із ЗНС. Зокрема, програмні та апаратні засоби, що імітують реальне обладнання, яке фізично не може розміститись у межах аудиторії. Це підвищить якість первинної підготовки. А на етапі кваліфікаційної підготовки ми використовуємо, де це можливо, реальне обладнання – таке ж, яке закуповували і встановлювали на об’єктах ЗНС, наприклад, обладнання системи обміну повідомленнями AMHS, ССПРУ та сучасні засоби авіаційного повітряного електрозв’язку тощо. Я сам свого часу працював на об’єктах ЗНС, і знаю, як це – не мати можливості попрактикуватись саме з тією технікою, яку за потреби матимеш ремонтувати.
А для напряму авіаційної безпеки потрібен програмний комплекс, з яким працює персонал на рамках. Потрібні муляжі вибухових пристроїв і різних небезпечних речей, щоб показати, як заборонені речовини і предмети можуть бути запаковані, приховані. Щоб відпрацьовувати на практиці, що саме має викликати підозру, аби працівники мали натреноване око.
Працюємо над розробкою та впровадженням інформаційної системи для автоматизації організації навчального процесу працівників усього підприємства. Це дасть впорядкування і спрощення багатьох етапів, допоможе розрахувати і кількість слухачів, які мають чіткі строки проходження чергової підготовки, і пропускну спроможність нашого центру. Система має бути зручним помічником, що підказуватиме, нагадуватиме й візуалізуватиме інформацію. Кожен учасник процесу матиме персональний електронний кабінет. Кожен керівник, який відповідає за професійну підготовку персоналу, зможе з урахуванням багатьох факторів планувати виробничі процеси і періоди навчання фахівців, зважаючи на строки за допусками, завантаженість НСЦ і періоди відпусток працівників.
Більшість наших планів на перспективу можуть бути втілені за умови відновлення авіаційної галузі, зокрема, зростання інтенсивності польотів, та збільшення доходів провайдера за надані аеронавігаційні послуги.
Колектив Навчально-сертифікаційного центру – наша найбільша цінність. Я ручаюсь за кожного працівника, що він спеціаліст високого рівня і готує персонал якісно. Це люди з великим практичним досвідом, деякі з них працювали на робочих місцях, для яких тепер готують гідну заміну. Ми всі сподіваємось на кращі часи та повернення можливостей розвивати навчальну базу, підвищувати кваліфікацію викладачів та інструкторів у закладах міжнародного рівня, здобувати нові сертифікати і залучати до співпраці більше замовників наших послуг.
Кожному працівникові НСЦ бажаю, насамперед, міцного здоров’я, гармонії в родинах, творчої наснаги, бо це дуже важливо в нашій роботі. Дякую колегам за професіоналізм, за роботу та витримку у складних обставинах. Вірю, що галузь відновиться, і ми зможемо реалізувати всі плани щодо розвитку навчально-технічної бази, та сподіваюсь, що НСЦ стане одним з європейських навчальних центрів з підготовки авіаційного персоналу. |
| Джерело: Украерорух |
|
